[分享]学精!临近地铁深基坑支护设计案例两则

发表于2016-06-23     1221人浏览     4人跟帖     总热度:1240  

标签: 大型深基坑


学精!临近地铁深基坑支护设计案例两则_1
绿地广场·紫峰大厦


学精!临近地铁深基坑支护设计案例两则_2
工程规模:基坑总面积约为13800m2,主楼区域开挖深度约为23.5m,附楼区和裙楼区开挖深度21.0m;

工程特点:基地东侧中央路下设地铁M1 线鼓楼站至玄武门站区间地铁隧道,地铁隧道周边超前支护锚杆外端距离基坑约2.0m,地铁主体衬砌结构距离基坑约5.0m;

场地土层条件:场地浅层以粉质粘土为主,基岩层顶有一定的起伏,其中⑤1a 全风化安山岩层顶埋深6.70~21.50 米;⑤2 中风化安山岩层顶埋深12.00~71.80 米。

围护结构设计方案:“两墙合一”地下连续墙结合三道钢筋混凝土支撑体系的顺作法施工方案,地下连续墙插入到基底以下7m,普遍进入到中风化岩层中。
学精!临近地铁深基坑支护设计案例两则_3
基坑与隧道位置关系
学精!临近地铁深基坑支护设计案例两则_4
放大图


紫峰大厦基坑工程已经完成。从基坑开挖全过程中的监测资料来看,邻近地铁沿线的地下连续墙最大测向变形为32.14mm,近基坑侧地铁矿山法区间隧道的最大水平变形为1.1mm,最大隆起量约为8mm,完全达到了地铁的保护要求,在类似地层中采用地下连续墙结合钢筋混凝土角撑结合对撑的支撑体系对于基坑围护结构的变形控制和对周边环境的保护都是合理、有效的,为后续基坑工程的支护设计积累了宝贵的经验。
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基坑围护立面


学精!临近地铁深基坑支护设计案例两则_6
盛大中心


工程规模:基坑总面积约7000平方米,挖深20.65米,重点环境保护对象为基坑西侧位于福山路下和基坑北侧位于世纪大道下的多条地铁区间隧道。
学精!临近地铁深基坑支护设计案例两则_7
基坑周边环境图

福山路下地铁4号线区间隧道:隧道走向与本工程地下室沿福山路侧外墙基本平行;埋深约17m;地铁隧道结构距离本工程地下室外墙约6.9m;地铁隧道直径约6.4m。

世纪大道下地铁待建9号线区间隧道:隧道走向与本工程地下室沿世纪大道侧外墙基本平行;至西向东埋深逐渐增加,在本工程基地北侧范围内埋深约16m~19m;地铁隧道结构距离本工程地下室外墙约10m;地铁隧道直径约6.4m。

世纪大道下地铁2号线区间隧道:基地北侧2号线隧道段走向与9号线基本相同;至西向东埋深逐渐增加,在本工程基地北侧范围内埋深16m~17m;地铁隧道结构距离本工程地下室外墙约39m;地铁隧道直径约6.4m。
学精!临近地铁深基坑支护设计案例两则_8
基坑与隧道位置关系

围护结构设计方案:分区顺作,两墙合一地下连续墙,I区采用5道混凝土支撑,II区、III区采用5道钢支撑。
学精!临近地铁深基坑支护设计案例两则_9
基坑支撑体系屏幕布置

盛大中心项目是上海地区面临地铁保护形势最为严峻的工程之一,于2009年顺利完成地下结构施工。基坑开挖过程中对围护结构和地铁区间隧道都进行了全过程的监测,基坑工程完成后,围护体的最大侧移是37mm,距离基坑最近的福山路下地铁4 号线区间隧道最大竖向沉降变形2.3mm,最大隆起变形2.0mm,远小于地铁控制变形标准10mm 的要求。监测数据表明采用地下连续墙结合内支撑的顺作法基坑围护设计方案能够在确保基坑工程顺利进行的同时,确保邻近地铁区间隧道的变形控制满足保护要求。
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 发表于2016-06-24   |  只看该作者       筑龙币+10

2

所有和安全的设计都特别特别特别重要

 发表于2016-06-24   |  只看该作者       筑龙币+10

3

非常有用,学习啦!

 发表于2016-06-25   |  只看该作者       筑龙币+20

4

感谢案例的分享,谢谢楼主

 发表于2016-06-28   |  只看该作者       筑龙币+5

5

好资料

王俭2013

北京 门头沟区 | 岩土工程

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