[分享]10万亿粤港澳大湾区规划落地！它的轨道交通详解在这里

发表于2019-02-21 2885人浏览 1人跟帖总热度:300

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六句迷人诗

标签：粤港澳大湾区规划轨道交通

2月18日，国务院正式印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》。香港计划联同广东省及澳门2月21日在香港举行规划纲要宣讲会。

预计粤港澳大湾区城际铁路规划也将在近期发布：

广中珠澳、深汕、深珠、珠江肇、广佛江、广深第二高铁通道、肇南等线路应该会有涉及；高铁、城际铁路、地铁、电车四网合一规划已成为趋势，之前未纳入近期计划的城际铁路，也将在大湾区战略中获得提速落地。

中国e车网结合《广东地理》公众号、南方网等多方报道，特整理出“粤港澳大湾区轨道交通（城际铁路为主）详解版”，具体如下：

广州

根据南方网消息：

2018年11月15日，

广州市轨道交通一体化规划研究及广州东站综合交通枢纽规划项目开始招标，要求统筹考虑大湾区范围内的佛山、惠州、中山、清远等周边城市及相邻省份的连通，并形成《广州市轨道交通一体化规划研究报告》总报告。

根据招标公告，广州要在粤港澳大湾区铁路规划框架下，对国铁网、城际网、市域铁路网、城市轨道交通网进行四网合一规划，真正形成综合一体的现代化轨道交通网络。

　　广州市轨道交通一体化规划研究分为8项专题

招标公告中透露，目前，粤港澳大湾区正在开展城际铁路的规划工作，根据征求意见阶段的规划方案，广州铁路枢纽线路较《广州铁路枢纽规划2016～2030》

谋划新增：

广河高铁（原为广从城际）、广清高铁延伸线（永广高铁）、贵广铁路广宁（县）联络线、广中珠澳高铁，形成广州铁路对外十大战略通道：

即广州—长沙—北京

广州—南昌—北京（哈尔滨—北京—广州通道）

广州—汕尾—上海（广州—厦门—福州—上海通道）

广州—梅州—上海

广州—深圳—香港

广州—珠海—澳门

广州—茂名—海口（广州—湛江—海南通道）

广州—南宁—昆明（广州—桂林—贵阳—昆明—东南亚通道）

广州—贵阳—西宁（广州—贵阳—重庆—西安—兰州(西宁)通道）

广州—永州—重庆

此外进行：

1、广河高铁引入广州枢纽方案研究（详见下文：广河高铁在白云机场设站并经正果部分）

2、广清永高铁引入广州枢纽方案研究

广清城际轨道交通线，简称广清城轨，整条线路基本沿着广清高速公路（107国道）。始发站为位于花都区广州火车北站（接驳广州地铁九号线和武广高铁），终点站为位于清远市区内的清远站（暂定名，与现行国家铁路网络内武广高铁上的清远站不重复），全长38.36公里，共设6座车站，设计时速为200km/h。工程于2012年年底开工建设，预计2019年正式通车，从清远到广州花都只需25分钟。

广清城轨二期将通至广州市区，始发站为广州火车站，终点站为广州火车北站（接驳广州地铁8号线和地铁9号线）花都至广州中心城区只需15分钟，全程约40分钟。

3、贵广高铁广宁（县）至广州北联络线方案研究

在2017~2021年新建贵广铁路广宁至广州北联络线，该线是新建贵广客专支线，正线全长约86公里，设计速度300公里/小时，初步策划线路自贵广铁路广宁站引出，向东经佛山三水至广州北站。

修好后，贵州，广西的车可以去广州北了，也可以去福建，此外还有深圳接贵广和南广的线路建设！

4、广中珠澳高铁方案研究

广中珠澳城际轨道项目由广州、中山、珠海三市共同谋划，从广州琶洲引出，经南沙、中山市民众、沙溪、板芙、三乡至珠海横琴，全线长约152.6公里，预估算投资约366亿元。

广中珠澳城际轨道或加建支线，经过翠亨新区、珠海北站到达横琴，形成小环线并对接深中通道。或与广州地铁无缝连接，参照地铁实行快捷购票。

另外一条连接广州与珠海的广珠城际，未来也将建设延长线，并在横琴站与澳门轻轨实现对接。根据规划设计，横琴口岸地块内共有1690米长的澳门轻轨线路，设有两座车站。澳门轻轨氹仔线全长20公里，双向行车轨道，由关闸站经西湾大桥到达北安码头站，沿线合共23个轨道交通站。

澳门轻轨建成后，建设4个对接点，除了和广珠城轨无缝对接外，还可通过它接通全国的高铁和城轨。建成后，广州1小时即可到澳门，早前线路计划于2019年通车。这也意味着除了广深港高铁，广州也可直达澳门，粤港澳大湾区枢纽地位进一步巩固。

而得益于这几条线路，广州南沙庆盛枢纽可直达香港、澳门，横跨三地，区位重要性不言而喻。

5、中南虎城际铁路方案研究

中南虎城际线与虎龙城际线总称为中虎龙城轨。

虎龙城际线起点为东莞虎门高铁站，终点为深圳坪山站，线路全长12.5千米。在东莞将规划三个途经站点，分别是虎门北站、虎门商贸城和松山湖企业总部。

其中，在虎门北站与东莞地铁2号线交汇，在虎门商贸城与穗莞深城际交汇，在松山湖企业总部与东莞地铁3号线交汇。

虎龙城轨规划从东莞引入坪地低碳城、坪山枢纽的城际线，可向西延伸联系珠江西岸的中山、江门等地，形成联系坪山新区、坪地低碳城及东莞等地的跨区域快速服务轨道。

中南虎城际线：中山-南沙-东莞虎门全长约54km，可增强南沙对珠江东岸的辐射，目前处于预可研阶段。

6、肇顺南引入南沙地区方案研究

（肇顺南城际线路图来源：佛山日报）

连接佛山广州南部四区（从佛山市高明区高明站起→南海区九江镇→顺德区龙江镇、勒流街道、德胜新城→广州市南沙区大岗镇、横沥镇至万顷沙镇南沙站止）的肇顺南城际高明南沙段，建成开通后将在珠三角城际线网中与多条南北城际线对接，广佛南部轨道交通客流一方面可以通过它快速东西向出行，另一方面还可以通过换乘其他南北城际线路，实现南北向出行，前往珠三角各市、各大枢纽站。

特别提到：

1、广深港高铁引入中心城区，打通佛山、广州、东莞、深圳、香港，达到便捷快速的通联。

广州南站位于广州市中心城区以南20km，中心城区大量客流出行不便，目前广深港高铁已开通运营，为了解决广州市中心城区与香港间客流沟通的不便，实现广深港高速客运通道：（1）分析广深港高铁引入广州中心城区的客流需求（2）广深港高铁引入中心城区方案研究（3）引入后对枢纽客运系统适应性分析。

2、穗莞深、广汕引入广州东后新建北站房及地铁换乘方案

广深客流、潮汕客流、广九直通车客流、长途普速客流等，客流交叉组织困难，旅客走行距离长，换乘不便。

因此，广州东站为满足穗莞深城际和广汕铁路的引入将修建北站房，北侧还有规划的地铁线路，地铁11、18号线换乘，车站与地铁的衔接以及不同阶段施工问题。

3、黄埔大桥以南下游过江轨道通道实施方案

在对铁路和轨道过江交通量分析的基础上，判断铁路、城际铁路及轨道交通过江通道数量。结合铁路、城际、城市轨道和公路规划，统筹湾区过江通道安排。

以上珠江口东西岸通道，2019年将迎来三大喜事：

虎门二桥开通、深湛高铁隧道启动、佛莞城际完工。

此外，未来广州发展的重点，并不只有主城区和南沙两个点，而是三大战略枢纽（国际航运枢纽、国际航空枢纽、国际科技创新枢纽）。

与此相关的重磅级线路包括：

1、广中珠澳城轨

广中珠澳城轨经过广州南沙新区、中山翠享新区、珠海横琴新区三大经济新区，线路总长约152.6公里，项目预估算投资约366亿元，曾被称为“经济新区专线”。广中珠澳城际轨道预可研已通过专家评审。

2、知识城-南沙铁路

知识城至南沙铁路全长81.7公里，共设7个站。从大致走向来看，知识城至南沙线直接南下，插入长平站，在长平向西到广州东站。从长平继续向南，经西区过江，再南下到南沙。

▲图来源：地铁族

沿线包括长平、大田、庙头、莲花山、庆盛(高铁换乘)等站。其中，位于黄埔境内的长平、大田、庙头站，或分别与在建中的21号线、远期规划中的19号线和已开通的13号线实现换乘。

知识城-南沙铁路其实一开始是作为广中珠澳城轨的延伸线存在的。

《大公报》的报道，广中珠澳城轨是珠江西岸地区广州、中山、珠海三城之间的第三条城轨，于2015年由中山市提出规划兴建。

根据当时中山方面和中铁四院协商的初步方案显示，拟规划中的广中珠澳城轨全程拟建线路128公里，拟设15个站点。如果加上北延线（南沙至知识城），全程将达200多公里。

3、白云机场-知识城-正果机场快线

也是广州版本的“机场联络线”，经知识城，连接起白云机场和增城正果第二机场。

4、广河高铁在白云机场设站并经正果

广河客专（即广河高铁）是湛江-肇庆-广州-河源铁路通道的一部分。该通道自湛江至河源（龙川），线路总长约688公里，总投资预估约1102亿元，其中广河客专线长约248公里，投资预估422亿元。全线设从化、永汉、龙门、石坝、河源东、黄田圩、龙川西等7座车站。

广河高铁引入广州枢纽后，推测将与白云机场至第二机场联络线重合。极有可能是利用共轨，在正果往永汉方向，与原规划的广河客专交汇，或者可以视作广河客专支线，猜测路线为：白云机场——知识城——第二机场——永汉——河源。

延伸拓展：广州枢纽（ps以下均为规划，未来变动也很正常，但基本方向可供参考。）

未来广州将有十大火车站，分别是：广州站、广州东站、白云站(原棠溪站)、广州南站、广州北站、白云机场站、新塘站、增城站、庆盛站、南沙站(万顷沙)。

1、广州站将改造综合枢纽体，四地铁换乘

在原址上进行改造，站场共设10站台20股道，其中城际2台4线，综合场8台16线；同时将省、市客运站合二为一后迁至广州站枢纽内，形成综合枢纽体。

同时规划衔接京广客专、贵广客专、南广铁路、广汕客专、京九客专、广湛客专、广梅客专、深茂铁路，广清城际、广佛江珠城际和广佛肇城际等多条铁路。

地铁出行方面，除了目前已通车的2号线、5号线外，广州站还将联通11号线(建设中)、14号线。

2、广州东站将扩能改造，通四条地铁

将结合广州枢纽布局，对现有广州东站进行扩能改造。通过改造既有线衔接广汕客专、京九客专、穗莞深城际。既有衔接地铁1号线、3号线，规划引入地铁11号线、18号线。

3、白云站(原棠溪站)纳入广州重点项目，通地铁12号线

在广州火车站改造期间，由白云站承担主要的普铁运输，届时广州火车站的普速车将整体外迁至白云站。

未来，白云站引入广清城际，预留正线延伸至广州站。此外，地铁12号线还将通行此处。

4、广州南站至少通四条地铁

广州南站被定位为枢纽内高铁核心客站，建成珠三角铁路客运中心、现代化的区域性综合交通枢纽。这里规划除了能通深茂铁路、广佛肇城际、广佛环城际、佛莞城际，还会建设综合的商务区，吸引区域总部。未来这里将通地铁2号线、7号线、及在建的22号线、佛山2号线等多条地铁线路。

5、广州北站预计2020年竣工

未来的广州北站将与广州南站、广州站成为广州三大大型交通客运枢纽站。

广州北站目前已经接入京广、武广、地铁9号线，将接入在建的广清城际、广佛环城际、穗莞深城际，并预留广河、广湛、广永、贵广客专以及东北客车联络线等线路。另外将建设广州北站至广州白云国际机场快速通道，到时从北站到机场会非常方便。

6、白云机场站将通多条城际和地铁

白云机场站未来将会通穗莞深/广佛环城际(在建)城际，3号线、白云机场-广州北站连接线、18号线三条地铁线、1条有轨电车线，还会有高铁连接T3航站楼。

7、新塘站、增城站，广汕高铁通过

未来增城也要有两个火车站，而广汕高铁将连接这两个站点。将重点研究增城站与地铁16号线换乘衔接方案，预留地铁站与增城站“零距离”垂直换乘的条件。而新塘站已通地铁。

8、庆盛站、南沙站(万顷沙)去香港、深圳、粤西直达

南沙也要有两个火车站。深茂高铁、广深港高铁将分别通达位于南沙站、庆盛站，去香港、深圳和粤西地区将会很方便。目前庆盛站已经运行，地铁4号线也已开通，而未来还将设立“万顷沙枢纽中心”。

珠海

除珠江肇高铁、

广中珠澳高铁，将新增珠深铁路

2005年珠海GDP才600多亿，可以说2006年以来发展迅速，但至今还是珠江西岸弱小城市，与广东省副中心城市口号差距太远。伶仃洋通道（新增的珠深铁路）、珠江肇高铁、广中珠澳高铁，都想帮扶珠海。

2018年10月10日，珠海召开第八次全市公共道路建设项目协调工作会，根据《深珠通道铁路公路布局方案研究》，珠海高新区要预留深珠通道远期建设的廊道，并对深珠通道的高铁车站位置进行考虑。

会议还提到，伶仃洋通道是一条公铁两用的跨海通道。

深圳

广深第二通道提上议程

2019年深圳交通运输工作会议透露，今年将开展跨珠江通道体系规划研究，完成深珠跨江通道、宝坪通道、外环快速等重大通道规划研究。

在铁路建设方面：深化深汕、深永（广清永）、深肇、深南（深圳-江门-玉林-南宁高铁）等高铁规划。

深汕铁路：深汕铁路（西丽—坪山—惠州—深汕合作区深汕站衔接广汕铁路），将深圳至上海铁路运行时间压缩至7小时。

深肇铁路：（主线由西丽—珠海—南宁，支线由珠海—江门—肇庆衔接南广、贵广铁路），实现深圳与西南、西部沿海城市群的高铁直达。

深永高铁：深圳经广州北至湖南永州高铁新通道（深圳—东莞松山湖接广州枢纽客车东北环线—广州北站—湖南永州，与呼和浩特至南宁高铁通道衔接），缓解既有广深港高铁压力。

开展超高速广深第二高铁研究。

研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道，磁悬浮是其中一个研究方向；

建设广州和深圳之间的第二条高铁线路，从深圳经广州至永州的时速350公里的轮轨制高铁。

城际铁路方面相关进展如下：

深圳目前既有的铁路枢纽为“二主三辅”（主站：深圳北站、深圳站，辅助站：福田站、坪山站、深圳东站）客运站布局，其中高铁主站仅深圳北站。

深圳北站目前是广深港、厦深铁路的主要始发终到站，车站能力已使用70%左右。广深港深港段开通后，能力将很快饱和，但根据规划还将接入赣深客专、深茂铁路，能力将严重不足。迫切需要结合赣深客专、深茂铁路建设和新线规划，增加新的高铁枢纽车站。

此外，赣深客专、深茂铁路深圳至江门段虽已纳入近期建设计划，但建设前期工作推进较慢。城际轨道大部分未进入中心城区，布局不均衡，设计速度较低，无法满足快速直达需求；港深西部快速轨道前期工作协调困难，建设计划安排未确定。

因此2019年，深圳力争启动深茂铁路深圳至江门段、穗莞深城际机场至前海段建设，大力推进赣深客专建设，建成穗莞深城际机场以北段，高标准推进西丽、机场东、平湖枢纽规划建设。

值得关注的线路：港深西部快轨

2014年9月，港府在2014铁路规划中以不符合经济效益为由宣布长期搁置兴建港深西部快速轨道。

2018年，有委员提案将原有连结港深两地机场的轨道建设计划，增加为连接两地主要机场、前海、河套的复合道路(轨道+高速公路)。

由于牵涉香港，具体方案未公布，借助粤港澳大湾区上升为国家战略的契机，或重启港深西部快速轨道项目，造福港深两地居民。

惠州

铁路规划方案：积极谋求更多的对外高速铁路联系通道。规划引入深汕高铁，满足未来惠州与深圳、汕尾地区的高频城际商务出行需求，强化铁路辐射范围。

市区内共建成和规划 7 条铁路，分别为京九铁路、惠大铁路、厦深铁路、赣深高铁、广汕高铁、坪山至惠城南站预留通道、惠城南站至河源预留通道。

铁路客运枢纽：市区主要铁路客运枢纽 6 座，分别为惠州站、惠州西站、惠州北站、惠城南站、惠州南站、仲恺高铁站。

城际轨道网：

莞惠城际由惠州站向西北方向延伸至惠州北站。

深惠城际自深惠边界，经新圩、沥林北站、惠城南站至惠州机场，并预留向北延伸至河源。

惠阳惠东城际沿厦深铁路通道向西延伸接深圳东西城际。城际线路须经省相关部门审批后才能最终确定。

以上市区内共规划 4 条城际铁路：分别为莞惠城际、深惠城际、惠东惠阳城际、惠河城际。

《珠三角城际轨道交通》原版

此前，珠三角地区共规划15条城际轨道交通线路：

1、目前已开通或部分开通路线

①广珠城际

广珠城轨由广州南站途经佛山市顺德区、中山市，南至珠海市拱北口岸的珠海站。其中江门支线由小榄站至新会站。

②广佛城际(即广佛地铁)

③广佛肇城际

④莞惠城际(常平东站至小金口)

⑤广惠城际(部分段)

2、规划或在建项目

①广佛江珠城际：线路起于广州，经佛山、江门，止于珠海。

广佛江珠城轨项目工程投资预算总额为49.7亿元，线路全长约156公里。线路建成后江门市区到广州市区仅需30分钟，通过新塘站，地铁十三号线（鱼珠-象颈岭）、十六号线（新塘-荔城北）以及穗莞深城际线（深圳宝安机场-广州北）、广深铁路和广汕铁路等五条轨道交通将实现交汇。

②穗莞深城际：项目由东莞洪梅至深圳机场东站。2011年6月15日，部、省联合批复了穗莞深新塘至洪梅段项目建议书。新建线路自既有广深铁路Ⅲ、Ⅳ线新塘站附近引出，经增城、望洪至洪梅站。

2018年9月26日，穗莞深城际接入广深铁路新塘站Ⅳ线拨接施工完成，进而实现和国铁干网的互联互通。未来，深圳、东莞可以从穗莞深进入广州东站。。

③广佛环线：途经广州南站，白云机场、广州北站，佛山西站。

广佛环线东段为珠三角城际综合交通枢纽的重要组成部分，其中广州南站至白云机场段全长约46.747公里。接入穗莞深城际铁路竹科站。工期5年，预计2021年底通车。

广佛环线东段广州南站至白云机场段作用突出，该段建成后，将西联佛肇城际、东接佛莞城际，是东西向交通干线的关键线路，将佛莞线、穗莞深线等6条城际线路衔接起来，对珠三角城际交通有着极大的促进作用！

④佛莞城际：该项目起点广州南站与广佛环线(佛山西至广州南)相连，东边的终点望洪又与莞惠线相连，并且与佛肇线共同构成东西向的快速干线，横穿了珠三角城市群经济最发达的区域。

珠三角城际铁路佛莞项目是连接广东省中、东部地区的重要快速干线，是打通珠江东西两岸的快速过江通道，东接深莞惠，西连广佛肇，接轨莞惠城际、穗莞深城际、琶洲支线、广佛环线、佛肇城际，对于构建珠三角城际轨道骨干网，实现“一小时”城市圈具有极为重要的意义。线路最快会在2019年年底通车，未来广州到东莞最快15分钟！

⑤广清城际：（详见上文——广清永高铁引入广州枢纽方案研究）。

⑥珠海市区至珠海机场城际（详见上文：广中珠澳高铁方案研究部分）：线路自广珠城际珠海站引出，经湾仔、横琴岛、鹤州南、三灶至珠海机场，在横琴站规划与澳门轻轨换乘条件，在跨磨刀门水道、泥门湾水道处与金海高速公路合建金海公铁跨海大桥。

⑦深惠城际：近期深惠城际深圳至惠阳段利用厦深铁路，新建惠州至惠阳段。线路全长约60公里。（详见上文：惠州部分）

⑧穗莞深延长线（即新广白城际铁路）：线路在新塘设置延伸线经中新知识城至白云国际机场。知识城与正果机场之间又有第二机场线通联，也就是说，莞深未来可快速深入广州城区及两大机场。（详见上文广州部分）

新白广城际铁路，就是指从新塘经白云机场至广州北站的城际铁路线，中间设车站13座，正线全长77.573公里，计划2020年底开通。

该线路不仅是珠三角城际铁路的重要组成部分，也是广清城际、莞惠城际、穗莞深城际的连接线。新广白城际铁路整条轨道线路都在广州境内，是一条典型的市域铁路。若新白广铁路建成后与穗莞深铁路采用的是无缝对接，则新白广铁路是穗莞深城际铁路的一部分，并非独立的城际铁路。

⑨肇庆至南沙城际：项目起于高明，向东跨西江经九江、顺德至南沙，与中(山)南(沙)虎(门)城际南沙至虎门段衔接。规划预留至肇庆条件。（详见上文：肇顺南引入南沙地区方案）

⑩中山至虎门城际：中山至南沙段与深圳至茂名铁路并线，南沙至虎门修建四线桥，分线运输。（详见上文：中南虎城际研究方案部分）

3、粤港澳大湾区重点工程节点

（注：以下内容来源于公众号“广东地理”）

2016-03-30 佛肇城际铁路通车

2016-09-20 佛莞城际开工