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城市高架桥是桥梁工程中比较新的桥型,大约也就是几十年的历史。高架桥的产生来源于交通拥堵,大交通量的道路造成交通堵塞,降低了人们的幸福指数,同时也造成社会成本的增加。
大规模的交通拥堵有以下背景:
(1)中国经济高速发展,连续十年GDP超10%;
(2)汽车进入家庭,北京70%家庭,12-20%的家庭有两辆汽车;
(3)居住区与生活区分离;
(4)城镇化进程,中国城镇化率只有40%,发达国家到达80%;
(5)拥有车的人出行次数的增加:有车以后,没有交通,就没有生活质量;
(6)交通堵塞造成幸福感下降,增加了社会成本;
(7)道路已经达到饱和、超饱和状态,一点小事故就造成交通瘫痪;
(8)中国人特有的攀比、气派心理;
对于超饱和交通流,很难管理,几乎束手无策,严重的超饱和交通流,带来蝴蝶效应,稍微的刮蹭事故便造成严重的拥堵,影响面积很大。
由于车辆的大量增加,很多道路变成停车场,使得一些城市不得不采取限制出行,甚至限制购车的政策。
正是在这种背景下,产生了大量的城市高架桥,用以缓解大交通流。目前,由于车辆的增加,城市高架桥已经在三线城市开始建设。
高架桥向城市中心区挺近,越修越高,越修越大。
城市高架桥的出现、发展,为桥梁工程带来了广阔的领域,同时也带来相关的技术问题,值得桥梁界认真研究。
刚刚建成的高架桥给人以宽阔、通畅的感觉,往往得到社会的赞誉,甚至被看作是城市现代化的标志。
相对于发展得比较成熟的公路、铁路桥梁,城市高架桥有如下的特点:
(1)受环境限制,房屋建筑、道路、树木等,影响高架桥的线型,很多时候,只能根据环境条件,设计高架桥。
(2)高架桥对周围环境产生影响,产生视觉影像,噪音影响等;
(3)车辆限行,荷载降低;
(4)视觉影响,压抑;
(5)装饰;
(6)对于大流量交通流,即使有高架桥,道路交通也会迅速饱和;
(7)高架桥管理与维护与城市管理相结合;
(8)城市高架桥拆除困难;
(9)城市高架桥往往造价巨大,投资甚至是天文数字。
正是由于城市高架桥具有的特点,值得认真研究。
住建部《城市高架桥相关技术研究》课题,试图全面分析、研究城市高架桥的形态,特点,找出规律,提出解决问题的思路,为城市高架桥的发展做技术准备。
刚刚建成的高架桥给人通畅、便捷的印象,带来力量与能力的审美感觉。
城市高架桥有以下三个效应:
(1) 拥堵多节点与单一节点效应:就是说某一个路段有十个拥堵点,高架桥修建后,前面9个堵点没有问题了,所有车都堵在最后一个节点了,因此,高架桥必须解决所有节点,也就是说,必须形成网络。节假日高速公路收费口造成的路段拥堵,就是这一效应的结果。
(2)线装交通流与多点立交:当修建了一条高速公路之后,所有与之相交的道路全部要做成立交,包括公路、铁路、甚至河道,否则就不能保证同行需要。因此,一个城市修建环城路之后,在所有放射线之后,需要修建大量立交工程,才能保证同行需求,因此,互通立交数量会大幅度增加。
(3)交通量扩大效应:由于新建高架桥的影响,周围地块的土地会升值,被开发,从而导致交通流的增加,即使很偏僻的地方,由于高架桥的修建,很快就会达到交通饱和。
在很多城市的外环路上,修建了很多高速公路相互交汇的立交桥,简称“高高立交”,为满足车辆通行速度,这些立交往往修建转弯半径很大的匝道,甚至很多匝道并不在同一地点交汇,而是在很远的距离交汇,因此,立交工程并不等于立交桥,立交很可能指一定范围内的道路交汇工程,而立交桥是某一个点的跨越工程。
从空中俯瞰,古老桥梁与全新的互通交映生辉。
对于城市高架桥,有两种几乎相反的声音,一种认为是现代化的象征,体现了力量与能力,保证了顺畅的交通。另一种是完全否定的声音,认为城市高架桥压抑、影响城市环境,甚至要全部拆除以恢复城市景观。
英国的一些媒体甚至认为城市高架桥是像核武器一样对城市的破坏。正是基于对城市景观工程的影响,德国在60年代就拆除了城市中心区的高架桥,而意大利等国家严格限制在文物区域修建高架桥,高架桥对城市景观的影响是很明显,很巨大的。
在人们满足了生活的基本需求之后,对审美的需求上升了,这时,城市高架桥的景观效应显得更加明显,也会更加引起社会的关注和注意。
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