[资料]96区路基试验段(K41+688-K41+888)施工总结

发表于2017-02-28     3867人浏览     6人跟帖     总热度:1347  

标签: 路基、96区

96区路基试验段(K41+688-K41+888)施工总结

目录

一、编制依据及原则 - 1 -

1.1编制依据 - 1 -

1.2编制原则 - 1 -

1.3试验目的和范围 - 2 -

二、工程概况 - 2 -

2.1 工程简介 - 2 -

三、施工技术要求 - 3 -

四、施工准备 - 5 -

五、施工组织安排 - 6 -

5.1施工计划安排 - 6 -

5.2人员组织安排 - 7 -

5.3机械设备配置 - 7 -

六、施工工艺及方法总结 - 8 -

6.1路基施工工艺流程 - 8 -

6.2路基试验段施工顺序 - 9 -

6.3施工工艺及方法总结 - 9 -

6.4填筑过程中质量控制 - 12 -

6.5质量合格标准及试验检测要求 - 13 -

七、试验段数据整理、分析 - 18 -

7.1松铺系数计算见附件 - 18 -

7.2试验段填筑质量控制标准 - 18 -

7.3试验段施工工艺参数 - 18 -

八、试验段成果总结 - 18 -

按照路基填筑相关规范要求,为全面开展96区(路床)路基填筑施工,我合同段选取具有代表性的K41+688-K41+888段200m进行了碎石土路基填筑试验段施工,依据路基填筑试验段(K41+688-K41+888)施工方案,我部已经成功完成了该试验段的施工工作,获得了宝贵的试验数据,为大面积路床填筑施工提供了技术参数,现将路基试验段施工情况做一下总结:

一、编制依据及原则

1.1编制依据

(1)**********

(2)《公路工程质量检验评定标准(第一册 土建工程)》(JTG F80/1-2004)

(3)《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008)

(4)《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)

(5)《公路土工试验规程》(JTG E40-2007)

(6)现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料

(7)我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平,劳力、设备技术能力以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验

(8)本项目经批复后的《实施性总体施工组织设计

1.2编制原则

(1)严格遵守招标文件所规定的工程施工工期,招标合同条款以及招标文件的各项要求,根据工程的特点和轻重缓急,分期分批组织施工,在工期安排上尽可能提前完成,严格按照业主对大山包项目施工进度、工期、质量控制的原则要求,结合工程实际进行编制。

(2)坚持在“实事求是的基础上,力求技术先进、科学合理、经济适用”的原则。在确保工程质量标准的前提下,采用标准化建设,并积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。

(3)合理安排施工的程序和顺序,做到布局合理,突出重点,全面展开,平行流水作业;正确选用施工方法,科学组织,均衡生产。各工序紧密衔接,避免不必要的重复工作,以保证施工连续均衡有序进行。

(4)坚持自始至终对施工现场全过程严密监控,以科学的方法动态管理,按动静结合的原则,精心进行施工场地规划布置,节约施工临时用地,不占或少占农田,不破坏植被。严格组织、精心管理,文明施工,创标准化施工现场。

(5)严格执行交通部颁发现行的和招标文件明确的设计规范、施工规范、验收标准以及招标文件的《技术规范》,满足业主、设计文件提出的质量、安全、环保等各项要求。

(6)建立健全安全保证体系,制定安全保证措施和防护措施,坚持标准化作业,确保安全生产。实现“消灭重伤以上人身伤亡事故,消灭一切机械设备重大损失事故,确保交通运输安全,消灭等级火灾事故,杜绝因施工造成的地表建筑物沉陷、通信中断、地下管道泄漏等工程施工责任事故,创安全生产、文明施工的标准化工地”的安全目标。

1.3试验目的和范围

选取K41+688-K41+888段200m作为路基回填试验段,本段落地质条件、断面形式均具有代表性。

本试验段目的是为了验证路基填筑的质量及其稳定性,检验所用机械性能是否满足压实度、沉降差、弯沉指标的要求和工作效率,同时验证施工组织和施工工艺的合理性及运用性。通过试验段的施工,确定压实设备的类型及最佳组合方式;确定压实速度、碾压遍数等工序;确定每层材料的松铺厚度。试验结果满足设计和规范要求后填写试验段成果总结报告,经监理工程师批准后,作为本合同段路床回填施工参数的依据。

二、工程概况

2.1 工程简介

本项目采用设计速度60Km/h的一级公路标准,双向四车道。K41+688-K41+888段整体式路基宽度采用23m。各部分具体布罝如下:0.75m 土路肩+2.25m硬路肩(含0.5m右侧路缘带)+2×3.5m行车道+0.5m 左侧路缘带+2m中分带+0.5m左侧路缘带+2×3.5m行车道+2.25m硬路肩(含0.5m右侧路缘带)+0.75m 土路肩。

分离式路基宽度11.25m具体杏置为:0.75m右侧土路肩+2.25m硬路肩(含0.5m右侧路缘带)+2×3.5m 行车道+0.75m左侧硬路肩+0.5m左侧土路肩。

K52+240-K52+594.978段为新街街道段,新街段道路现状采用二级公路标准。为与新街至通阳大桥段改建工程衔接,本项目将新街段纳入本项目设计范畴,不改变现有道路等级及性质,不对路面进行升级改造,施工末期,仅对因施工车辆对现有道路可能造成的破坏逬行恢复。路基标准横断面宽度为12m,具体布置为:0.75m土路肩+1.75m硬路肩+3.5m行车道+3.5m行车道+ 1.75m硬路肩+0.75m 土路肩。

本标段从2016年11月15日完成施工准备开始,至2016年11月22日第碾压并检测结束,历时7天。

三、施工技术要求

根据《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)以及《G356线昭阳区烟堆山至鲁甸县新街段公路改造工程两阶段施工图设计文件》规定,填前应对填料取样进行试验,以确定填料是否能满足填筑要求。取具有代表性试样,做相关土工试验(主要是做好筛分试验来确定土石比例,作为选择检测方法的依据)。

(1)路基填料经工地试验室做出相关试验并经监理工程师批准后方可用于填筑路基使用,路床填料应符合以下规定:

表3.1.1路床填筑材料技术指标

96区路基试验段(K41+688-K41+888)施工总结-图片1.png

(2)本试验段填筑材料取自龙新线K11+500右侧取土场,根据《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)以及设计文件规定,填前已对填料取样进行相关试验,根据设计要求:路床填料所用的碎石土采用人工碎石土,采用70%碎石+30%砂机拌而成的混合料,作为换填料主要要求为:砾石类材料粒径不大于80mm,砂类材料粒径不大于2mm,上述材料要求级配良好,通过0.075mm筛孔的细粒料含量不大于10%,填料选择前应进行击实试验,最小强度(CBR)值必须满足设计规范要求。液限要求小于50%,塑性指数要求小于26。

(3)施工路床前,应先施工路基试验段,确定下表中压实度标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数,沉降差等参数。

96区路基试验段(K41+688-K41+888)施工总结-2.png

(3)填筑应符合以下规定

1)压实机械宜选用自重不小于20吨的振动压路机。

2)施工前,应根据混合材料的类别分别进行试验路段施工,确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。

3)压实后透水性差异大的土石混合材料,应分层或分段填筑,不宜纵向分幅填筑;如确需纵向分幅填筑,应将压实后渗水良好的土石混合材料填筑于路堤两侧。

4)原材料来自不同料场,其岩性或土石比例相差较大时,宜分层或分段填筑。

5)岩性相差较大的填料应分层或分段填筑,严禁将软质石料与硬质石料混合使用,碎石强度要求大于30MPa。

(4)中硬、硬质石料土石路堤质量应符合以下规定

1)施工过程中的每一压实层,可用试验路段确定的工艺流程和工艺参数,控制压实过程;用试验路段确定的沉降差指标,检测压实质量。

2)路基成型后质量应符合表3.4.2的规定。

表3.4.1填石路堤施工质量标准

96区路基试验段(K41+688-K41+888)施工总结-3.png

(5)填石路堤的外观质量标准:路基表面无明显孔洞;大粒径填料无松动,铁锹挖动困难;中硬、硬质石料土石路基边坡码砌紧贴、密实,无明显孔洞、松动,砌块间承接面应向内倾斜,坡面平顺。

四、施工准备

(1)图纸审核完毕,各项施工技术交底完毕

开始施工前项目部工程技术部应该对图纸认真审核并提出图纸中有疑问的地方上报领导,经过统一安排上报监理组、驻地办。工程部长、安全部长应在开工前对每个施工管理人员及现场施工队伍进行施工技术交底和安全技术交底

(2)测量放线

用全站仪精确放出K41+688-K41+888试验段回填边界,设置牢固控制桩并在施工中加强校核。,测量工程师应该负责做好施工放样工作,做好测量记录,现场技术人员应对测量队施工放样的数据进行复核导线点、水准点布设完毕后经监理工程师验收合格,具备开工条件。

(3)场地准备

首先将K41+688-K41+888段路基上路堤结构层填筑完成,再次碾压、平整,保证基底稳固,经监理工程师检测合格(压实度≥94%,沉降差<2mm)、检查签认后,方进行下路床的施工。

(4)实验准备

已经提前完成回填路基材料试验工作。

(5)工料机准备

安排施工人员及机械设备进场,同时解决施工用水、电及员工生活问题。按设计图纸要求,敷设控制桩,加密水准点测设,定出中心桩位,标明桩号并加以保护,同时进行原地面标高复核测量。按实际地形和地理条件,及时打通施工便道。

五、施工组织安排

5.1施工计划安排

施工计划安排:见施工计划安排表

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5.2人员组织安排

本标段试验段桩号为K41+688-K41+888,试验段长200m,配备现场副经理1名,总工程师1名,技术负责人1名,安全总监、物资部长、测量主管、试验主任、试验检测人员各1名,施工配合、杂工等18~20人,详见《96区路基试验段施工人员配备表》

表5.2.1  96区路基试验段施工人员配备表

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****

****

为搞好路基试验段工作,确保现场施工质量,建立了以项目经理为组长,总工程师为副组长的路基试验段施工小组,在组长、副组长的领导下认真进行路基试验段的施工并进行施工总结,同时项目部邀请了总监办、二驻地办等相关领导进行现场指导,并对总结报告进行审核。

5.3机械设备配置

机械设备配置详见表5.3.1

 

表5.3.1  96区路基试验段施工机械配备表

96区路基试验段(K41+688-K41+888)施工总结-6.png

六、施工工艺及方法总结

6.1路基施工工艺流程

(1)下路床

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6.2路基试验段施工顺序

上路堤完成整平填筑并压实、布置控制点、画方格网测控制点高程运料卸料摊铺人工补充细料局部找平静压恢复控制点测量高程振动碾压恢复控制点测量高程检测压实度和计算沉降差质量检查对不合格部分进行修整、碾压满足规范和设计要求后记录各项技术指标形成试验段总结上报监理工程师审核批准。

6.3施工工艺及方法总结

6.3.1填前准备

下路床填筑前应确保上路堤平整、稳固,路基宽度、压实度、平整度、纵横坡度等各项指标应满足规范要求。试验段内均采用开山石渣填筑,路堤填料粒径不大于80mm,并不得超过压实层厚的2/3。根据我单位多年的填石路基施工经验和相关工艺方法,拟定分层碾压松铺厚度280mm,压实厚度为250mm,采用22T光轮振动压路机,按照上报方案初步拟定压实遍数为6遍,具体施工压实遍数依据现场试验、测量数据进行确定,试验段拟填筑高度为1250px(下路床厚度)。

上路床填筑前应确保下路床平整、稳固,路基宽度、压实度、平整度、纵横坡度等各项指标应满足规范要求。试验段内均采用级配碎石填筑,路堤填料粒径不大于80mm,并不得超过压实层厚的2/3。根据我单位多年的填石路基施工经验和相关工艺方法,拟定分层碾压松铺厚度170mm,压实厚度为150mm,采用22t光轮振动压路机,按照上报方案初步拟定压实遍数为6遍,具体施工压实遍数依据现场试验、测量数据进行确定,试验段拟填筑高度为750px(上路床厚度)。

具体施工时,基底平整碾压合格后开始进行松铺,采用轮式光面压路机碾压至第四遍开始检测压实度、沉降差及标高数据,碾压完一遍检测一遍,直至检测数据合格(>96%),记录压实速度、碾压遍数。通过压实度满足设计要求时的沉降差作为控制回填质量合格与否的标准,通过试验段的施工,确定压实设备的类型及最佳组合方式;确定压实速度、碾压遍数等工序。

6.3.2卸料

根据自卸车的平均运输方量22方以及松铺厚度对试验段表面进行分格,用石灰洒出分格线,定出方格网尺寸,根据路基标高计算94区顶面设计宽度约为27.6m,虚铺厚度700px网格长11.4m*6.9m,路基横向平均布置4格,下路床顶面根据路基标高计算路基设计宽度为26.06m,虚铺厚度425px方格网尺寸为19.9m*6.5m,路基横向平均布置4格,每格倒一车土。

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图6.3.2-1 白灰线打方格网


用全站仪测出路的控制桩,沿路线方向每20m设一桩,并用水准仪测其横断面高程,准确定出边桩,确定路基填筑宽度,然后用木桩插在边桩旁(每20m一个断面),在其上用红油漆标出松铺厚度,在经监理工程师认可后,方能上料填筑路基。根据计算需用方量进行布料,然后按木桩上的标高红线用推土机初平、平地机精平,平地机整平由路中开始向道路两侧推进,如此往返数次,即可达到平整度要求。

6.3.3摊铺整形

用推土机摊铺整平,采用平地机精平。摊铺时先用推土机按路基上控制的填筑高程大致推平,人工配合装载机挑除超粒径(>8cm)的填料,个别不平处人工用细石块、石屑找平。当石料级配较差、粒径较大、石块间的空隙较大时,可在每层表面的空隙里嵌入石渣、石屑、中(粗)砂,使空隙填满。

96区路基试验段(K41+688-K41+888)施工总结-22.png

图6.3.3-1  平地机精平


6.3.4路基压实

路基填料碎石本身是不可压缩的,压缩的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。路堤碾压应先压两侧后压中间。横向接头一般重叠0.4m~0.5m前后相邻两区段宜纵向重叠1.0~1.5m,应达到无漏压、无死角,确保压实质量。碾压时,采用压路机先静压2遍,然后先慢后快,由弱至强进行振压。一般行驶速度控制在4km/h,即使用最低档油门行驶压实。压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙。直至路基压实层顶面稳定、无轮迹、石块紧密、表面平整时,进行路基的检测。

1)布设测点:碎石作为路基填料,由于粒径较大,在碾压过程中粒料有错动现象,易造成测试结果的可靠性降低。按每个断面3个测点布设高程控制点(左边桩、中桩、右边桩),第一层、第二层(下路床)先按虚铺700px挂线控制,第三层(上路床)用虚铺厚度425px控制,以确定最佳松铺厚度、碾压遍数和碾压达到的压实指标。

2)碾压之前用精密仪器测量各测点的标高。

3)重振压两遍后,再进行一次标高的观测,得到的沉降差作为路基施工质量的检测依据。

4)对每一层碾压完毕的路基工作面均严格自检,要求路基工作面表面平整密实、无坑槽、无离析、无明显轮迹等现象,自检合格后在待验收的路基工作面上,把路基边线、中线用白灰撒出,明确出填筑路基的范围,之后报监理工程师验收。


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图6.3.4-2   路基试验段碾压


6.4填筑过程中质量控制

每填一层经过压实自检后,符合规范要求,再经监理工程师检验批准后方可填筑下一层。

每层填筑设专人严格掌握卸料的地点、分层厚度,并在整个路基填筑宽度内使运料车辆均匀分布行驶,避免由于车轮集中行驶造成填筑面的破坏

试验人员应跟班作业,测定沉降差,确保每层压实度符合设计及规范要求。

路基填筑过程中每三层对中线、高程、路基宽度进行检查校正,已确保路基填筑质量。

路基基底清理要彻底、填料时采取加宽填筑,挖通临时排水、修通施工便道并组织专人和材料做好养护工作。同时做好雨季的防护措施。按设计图纸要求进行细部放样,先定出路线中心线,每20m设一控制桩,标明桩号,再准确定出每一断面的具体点位并用石灰线划出路基填筑边线,每一断面设3个观测点,用石灰点标出,然后测量每个观测点标高,并作好详细记录,按网格控制法进行上料,用推土机摊铺、粗平,然后先用光轮振动压路机稳压一遍,再用压路机碾压,直至路基表面平整密实,无明显轮痕,路基边坡坡面要平顺,曲线圆滑。

路基整修,路基填筑过程中,随时检查路基中心线和标高以及路基宽度和边坡坡度,路基基本成型检查完后,进行路基修整工作。路基表面平整密实、边线直顺、曲线圆顺,边坡稳定,边沟顺畅。路基整修完毕后,清除路基范围内的废弃杂物等。

6.5质量合格标准及试验检测要求

6.5.1检测项目

检测路基压实度、弯沉值、平整度、最后两遍碾压沉降差,记录碾压遍数、碾压速度、松铺厚度,计算松铺系数,绘制碾压遍数与沉降差关系曲线。

6.5.2合格标准及检测方法和频率

(1)路基压实度

在摊铺整平后,碾压密实前应每20m设一个检测断面,每个断面设3个检测点,每个测定点应布置固定检测桩。

碾压过程中,从第三遍振动碾压开始对所布设的高程控制点进行沉降观测以及压实质量检测,且往后每遍碾压完成均要做沉降观测和压实质量检测,并做好记录。

路基压实质量检测采用灌水法测定压实度(大于96%),再采用水准仪对布置的固定检测桩进行沉降观测,计算出相对应的沉降差。碾压过程中,由测量、试验、监理等相关人员测定并如实填写《路基填石(土石)层压实质量施工记录》,测定并记录在不同碾压遍数下路基填料的压实度以及碾压后的沉降差,直至达到规定的压实度要求为止,同时记录此时的沉降差。待压实度、压实度以及沉降差指标满足要求以内后,确定满足上表中压实度标准的松铺厚度、填料粒径、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数,并将试验结果(试验段总结报告)报监理工程师审批,用以指导合同段内大规的路基96区碎石土填筑。

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图6.5-1  用灌水法进行压实检测


(2)弯沉法检测

路基弯沉值检测本项目路床顶面设计弯沉值不大于155.22(0.01mm)。为保证达到上述规定,要求上路床每层施工完成后,在其顶面进行弯沉值的检测。上路床各项检测指标满足设计要求后进行弯沉值检测。 弯沉值每车道50 米布一测点,横向布点位置为左轮测点距中央分隔带边缘1.75 米和 5.5 米处,且不同车道应相互错开 25 米,每公里不少于 160 点,零填、零挖交界处应增加测点。 路基弯沉值检测采用10吨自卸汽车装载路基填料,弯沉仪采用5.4m合金路面弯沉仪。 在进行弯沉值检测前首先进行千分表标定,弯沉仪检查,然后用载重汽车装10吨路基填料进行过磅。检测用载重汽车装路基填料要求尽量靠车厢尾部,过磅是后车轮上地磅,增减车厢内路基填料保证汽车后轮轴荷载10吨。汽车停稳后将弯沉仪检测端伸入载重汽车后轮两个轮胎之间,检测点尽量靠近车轮轴。两个车轮各放置一个弯沉仪检测,百分表放在弯沉仪另一端,检测人员离开后,汽车缓慢直线开动不碰动弯沉仪,检测人员读出百分表读数并记录读数,进行下一测点检测。

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图6.5-2  弯沉试验检测


(3)施工过程中压实层沉降差的检测方法:初步拟定总压实遍数为6遍,从第四遍强振后的压实层测量水准高程,然后再连续二遍强振,最后一遍强振后在对应的点位测量水准高程,计算相关点位倒数第二遍与最后一遍强振后水准高程的沉降差和所有点位沉降差的平均值。如果沉降差的平均值小于1mm,则压实质量符合要求,碾压结束,如果沉降差的平均值不符合要求则应分析原因,采取措施,继续碾压,直至相对于倒数第二遍强振后压实层的水准高程之沉降差合格为止。对高出平均沉降差1mm以上的点位应确定范围进行处理,使该处沉降差符合要求。为了提高沉降差检测精度,从倒数第二遍开始,测沉降差时强振碾压前各测点处应安设直径为5~200px钢球,水准尺必须准确直立于钢球或钢钉上。  根据设计及规范要求

上路床路基压实检测采用压实度和弯沉法双控方法,施工过程中采用压实度0.96mm进行控制,路床顶面交工验收采用弯沉控制,根据JTG D50-2006,弯沉值为小于等于155.22(0.01mm)。

 

 96区路基试验段(K41+688-K41+888)施工总结-77.png

 


图6.5-3  水准仪对布置的检测桩进行沉降差观测


(4)平整度检测

利用3m直尺按规定频率(200m 测4点×10尺)检测平整度,平整度偏值不大于20mm。

(5)外观质量标准

路床表面无明显孔洞;填料无松动,铁锹挖动困难,边坡紧贴、紧密,坡面平顺。

路床施工质量标准

现场弯沉检测数据

96区路基试验段(K41+688-K41+888)施工总结-121.png

七、试验段数据整理、分析

7.1松铺系数计算见附件

7.2试验段填筑质量控制标准

路基弯沉值检测本项目路床顶面设计弯沉值不大于155.22×10-2mm压实度大于0.96。

通过试验段测量满足弯沉值和压实度的沉降差均≤2mm,故确定本标段路床施工控制沉降差允许偏差为≤2mm,采用弯沉和压实度进行最终检测。

96区路基试验段(K41+688-K41+888)施工总结-222.png

八、试验段成果总结

通过对K41+688~K14+888段填料路基试验段的填筑,表明本填筑材料的填筑方式能够满足本合同段内同类填料的路基填筑的要求,符合设计及施工图纸的要求,同时施工机械搭配较合理,进度较快,检测数据直观,稳定性好,质量控制较容易,适宜作为路基填筑的指导参数。通过试验段的施工和试验成果的总结揭示,本试验段具有代表性,可以指导后续的大规模路基填筑施工。

 

 

 

 

附件:

1、 K41+688~K41+888段路基试验段松铺系数计算表(上路床)

2、 K41+688~K41+888段路基试验段松铺系数计算表(下路床)

3、 压实度检测记录表

4、 弯沉值检测记录表

 

 

4、压实度试验检测记录表(灌水法)



(F-secret)


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奖励  荣誉分+1    筑龙币+100

  • 奖励于 2017-03-01 07:56:19

 发表于2017-02-28   |  只看该作者       筑龙币+10

2

这个每次图片和表格无法招贴复制,怎么解决哦??

 发表于2017-03-01   |  只看该作者       筑龙币+20

3

96区路基试验段(K41+688-K41+888)施工总结

 发表于2017-03-03   |  只看该作者       筑龙币+10

4

96区路基试验段(K41+688-K41+888)施工总结,挺好的

 发表于2017-03-07   |  只看该作者       筑龙币+10

5

总结的格式挺好的,谢谢了。

 发表于2019-12-20   |  只看该作者       筑龙币+10

6

比较优质的帖子,可惜就是这种格式不能下载啊!

点评+1

  • 发表于 2019-12-27     可以搜索相关资料

 发表于2019-12-27   |  只看该作者       筑龙币+10

7

点评   yyysssa  发表于  6楼   2019-12-20  比较优质的帖子,可惜就是这种格式不能下载啊!
可以搜索相关资料

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