[河南]全地下40km地铁工程可行性研究报告575页（附图纸）

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标签：地铁工程规划地铁可研报告地铁机电设备系统地铁控制中心可研报告

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资料目录

第一篇项目概述
第1 章总论 1-1
1.1 项目背景1-1
1.2 可行性研究报告编制依据1-2
1.3 任务与范围1-2
1.4 主要研究结论1-2
第2 章上位规划研究2-1
2.1 郑州城市现状2-1
2.2 城市总体规划2-2
2.3 远景发展构想2-4
2.4 城市综合交通规划2-5
2.5 城市轨道交通线网规划2-16
2.6 城市轨道交通建设规划2-19
第3 章项目建设必要性3-1
3.1 5 号线的建设是提升郑州城市品质，促进中原城市群发展，引导城市空间结构与功能布局
调整的需要3-1
3.2 5 号线的建设是增加过铁路通道、缓解城市交通拥堵，提高城市公共交通服务水平、引导
形成合理交通结构的需要 3-1
3.3 5 号线的建设是尽快形成轨道交通网络骨架，发挥网络运输整体效益的需要 3-3
第4 章自然条件与工程地质、水文地质 4-1
4.1 自然条件及区域地质4-1
4.2 沿线工程地质条件4-1
4.3 沿线水文地质条件4-8
4.4 地震效应4-9
4.5 岩土工程评价与建议4-10
第5 章主要设计原则和标准5-1
5.1 主要设计原则5-1
5.2 主要技术标准5-1
第二篇线路总体布局与工程建设规模
第6 章线路6-1
6.1 主要设计原则与技术标准6-1
6.2 线路概况6-2
6.3 可研与建设规划阶段线路异同分析6-2
6.4 本工程沿线现状及规划概况6-4
6.5 线路及车站方案比选6-13
6.6 地铁5 号线与BRT 的相互关系6-27
6.7 线路平、纵断面设计6-28
6.8 车站分布 6-30
6.9 辅助线设置 6-40
第7 章客流预测7-1
7.1 预测年限7-1
7.2 客流预测成果7-1
第8 章车辆选型8-1
8.1 概述8-1
8.2 选型原则8-1
8.3 车辆外形尺寸的选择8-1
8.4 车辆重要系统的比选8-2
8.5 列车编组8-2
8.6 车辆及列车总体技术要求8-3
8.7 车辆国产化8-5
第9 章限界9-1
9.1 限界设计遵循标准及规范9-1
9.2 制定限界的原则及目的 9-1
9.3 设备和管线布置原则9-1
9.4 限界设计的主要技术参数9-1
9.5 线间距 9-2
9.6 建筑限界的确定 9-2
9.7 附图目录9-3
第10 章行车组织与运营管理10-1
10.1 工程概况10-1
10.2 设计原则、范围和年度10-1
10.3 系统设计规模 10-1
10.4 车辆选型及编组方案 10-3
10.5 行车组织10-4
10.6 运营计划10-7
10.7 行车制式10-7
第三篇土建工程
第11 章车站建筑 11-1
11.1 工程概况11-1
11.2 车站设计原则与主要技术标准11-1
11.3 车站组成与功能分析11-5
11.4 车站型式与规模 11-6
11.5 与城市交通的衔接 11-24
11.6 车站装修综述11-26
11.7 导向标志设计 11-27
11.8 建筑防灾11-27
11.9 车站无障碍设计11-28
11.10 车站节能设计 11-28
11.11 附图11-28
第12 章车站结构工程12-1
12.1 设计原则与依据12-1
12.2 主要设计标准 12-1
12.3 工程地质与水文地质 12-2
12.4 车站结构12-3
12.5 结构防水 12-19
12.6 附图目录 12-19
第13 章区间结构工程13-1
13.1 设计原则与标准13-1
13.2 工程地质与水文地质 13-1
13.3 区间结构13-2
13.4 结构防水 13-10
13.5 附图目录 13-10
第14 章轨道14-1
14.1 编制原则14-1
14.2 轨道结构14-1
14.3 轨道减振降噪 14-3
14.4 杂散电流防护 14-5
14.5 轨道附属设施 14-5
14.6 附图 14-5
第四篇机电设备系统
第15 章供电系统15-1
15.1 概述 15-1
15.2 设计原则与主要设计标准15-1
15.3 外部电源方案 15-2
15.4 主变电所15-3
15.5 中压网络15-5
15.6 牵引变电所15-6
15.7 降压变电所15-10
15.8 继电保护与自动装置15-11
15.9 牵引网系统15-12
15.10 再生能量吸收装置 15-16
15.11 牵引变电所谐波治理15-16
15.12 变电所自动化系统 15-16
15.13 杂散电流防护15-18
15.14 动力照明配电系统 15-19
15.15 用电负荷及用电量 15-21
15.16 设备选型及国产化 15-21
15.17 附图15-22
第16 章通风与空调系统 16-1
16.1 研究范围16-1
16.2 通风、空调系统功能 16-1
16.3 设计原则与设计标准 16-1
16.4 地下线通风空调系统方案的确定16-2
16.5 通风空调系统的构成 16-4
16.6 通风与空调系统的消声与减振16-8
16.7 节能措施16-8
16.8 主要通风空调设备表 16-8
16.9 附图 16-9
第17 章给排水及消防系统17-1
17.1 工程概况17-1
17.2 设计原则与主要技术标准17-1
17.3 系统构成及功能分析 17-2
17.4 设备选型与国产化17-4
17.5 下一阶段待解决问题 17-4
17.6 附图 17-5
第18 章通信系统18-1
18.1 概述 18-1
18.2 主要设计原则 18-1
18.3 传输系统18-2
18.4 公务电话系统 18-4
18.5 专用电话系统 18-5
18.6 无线通信系统 18-6
18.7 视频监视系统 18-8
18.8 广播系统 18-10
18.9 时钟系统 18-11
18.10 乘客信息系统18-12
18.11 信息网络系统18-15
18.12 电源系统及接地18-15
18.13 集中告警系统18-16
18.14 民用通信系统18-16
18.15 公安通信系统18-19
18.16 政务通信系统18-22
18.17 乘客集散中心通信系统18-22
18.18 附图18-23
第19 章信号系统19-1
19.1 概述 19-1
19.2 主要编制原则及技术标准19-1
19.3 系统方案比选 19-3
19.4 系统功能及构成19-7
19.5 系统控制模式 19-9
19.6 附图19-10
第20 章火灾报警与机电设备监控系统 20-1
20.1 工程概述20-1
20.2 综合监控系统（ISCS）20-1
20.3 环境与设备监控系统（BAS）20-8
20.4 火灾自动报警系统（FAS）20-11
20.5 门禁系统（ACS）20-15
20.6 附图20-18
第21 章自动售检票系统 21-1
21.1 概述 21-1
21.2 MLC 系统建设必要性及紧迫性21-2
21.3 主要设计原则及技术标准21-3
21.4 票务管理21-4
21.5 系统运营模式 21-6
21.6 系统主要设计方案比选21-6
21.7 MLC 系统构成及功能 21-10
21.8 线路AFC 系统构成及功能 21-11
21.9 系统网络 21-12
21.10 系统电源、接地及防雷21-12
21.11 主要设备配置、布置及用房21-13
21.12 组织机构及系统定员21-15
21.13 相关接口21-15
第22 章安检系统 22-1
22.1 概述 22-1
22.2 主要设计原则及标准规范22-1
22.3 系统主要方案 22-2
22.4 系统设备构成及功能 22-3
22.5 主要设备选型分析22-5
22.6 系统网络22-7
22.7 系统配电、接地及防雷22-7
22.8 主要设备配置、布置 22-7
22.9 系统设备及管理用房 22-8
22.10 主要设备配置数量22-8
22.11 系统维修及定员 22-8
22.12 与相关专业接口 22-8
第23 章自动扶梯与电梯 23-1
23.1 概述 23-1
23.2 主要设计原则 23-1
23.3 设备选型23-1
23.4 主要技术参数和技术要求23-2
23.5 主要布置原则 23-2
23.6 设备国产化23-3
23.7 设备数量配置 23-3
第24 章屏蔽门与安全门 24-1
24.1 概述 24-1
24.2 系统选择24-1
24.3 主要设计原则和技术参数24-2
24.4 系统构成和功能24-2
24.5 生产厂商分析 24-3
24.6 主要工程数量 24-3
第五篇车辆段与控制中心
第25 章车辆段与综合基地25-1
25.1 工程概况25-1
25.2 车辆段与综合基地选址25-1
25.3 车辆段与综合基地功能定位 25-2
25.4 总平面布置25-2
25.5 车辆检修工艺与设施 25-4
25.6 站场设计25-7
25.7 组织机构与定员25-8
25.8 其它专业设计 25-9
25.9 附图25-15
第26 章控制中心 26-1
26.1 概述及选址26-1
26.2 设计依据26-1
26.3 主要设计原则26-1
26.4 线路控制中心功能26-1
26.5 调度中心工程对各线路控制中心提供的条件26-1
26.6 工艺设计26-2
第六篇建设、运营管理研究
第27 章车辆及机电设备国产化 27-1
27.1 设备国产化的意义27-1
27.2 国产化要求27-1
27.3 主要设备选型、材料的需求量及供需市场分析27-1
27.4 初步“打包”方案27-6
27.5 初步采购计划 27-6
27.6 结论 27-7
第28 章资源共享 28-1
28.1 车辆及车辆段 28-1
28.2 控制中心28-2
28.3 机电设备系统 28-2
28.4 换乘站28-4
第29 章交通衔接29-1
29.1 项目概况29-1
29.2 交通衔接规划理念29-2
29.3 轨道交通线线路工程、沿线交通和土地利用情况29-4
29.4 轨道交通线交通衔接总体策略研究29-6
29.5 5 号线各交通方式的衔接策略与原则29-7
29.6 总结和建议29-12
第30 章节约能源30-1
30.1 我国能源现状 30-1
30.2 节能的必要性与意义 30-1
30.3 轨道交通节能意义30-1
30.4 轨道交通的节能措施 30-1
第31 章环境保护31-1
31.1 环境保护设计标准31-1
31.2 环境质量现状 31-1
31.3 工程主要环境影响分析31-2
31.4 施工期减缓污染措施 31-4
31.5 运营期减缓污染措施 31-4
31.6 其它环境保护措施31-5
31.7 结论 31-5
第32 章防灾及人防工程 32-1
32.1 防灾 32-1
32.2 人防工程32-6
第34 章运营组织机构及定员34-1
34.1 运营组织机构设置原则34-1
34.2 运营组织机构设置方案比选 34-1
34.3 推荐的公司组织机构方案34-1
34.4 职工定员34-3
34.5 人员来源及使用计划 34-3
34.6 培训计划34-3
第35 章工程筹划 35-1
35.1 工程特点35-1
35.2 线路概况及特点35-1
35.3 工程建设总工期及总进度35-2
35.4 工程进度计划安排35-2
35.5 施工组织及措施35-3
35.6 工程招投标及采购35-6
35.1 征地拆迁及安置方案35-11
35.2 试运行 35-12
第七篇工程经济研究
第36 章投资估算与资金筹措36-1
36.1 投资估算36-1
36.2 资金筹措36-4
第37 章财务费用效益分析37-1
37.1 财务评价依据及价格的采用 37-1
37.2 基础数据37-1
37.3 财务费用效益估算37-2
37.4 财务费用效益分析37-5
37.5 不确定性分析37-5
37.6 财务评价结论及建议37-6
第38 章经济费用效益分析 38-1
38.1 国民经济评价的原则 38-1
38.2 经济费用估算 38-1
38.3 经济效益估算 38-2
38.4 国民经济评价 38-2
38.5 敏感性分析38-3
38.6 国民经济评价结论38-3
第39 章社会效益分析39-1
39.1 工程背景39-1
39.2 社会效益分析 39-1
39.3 互适性分析39-3
39.4 社会风险分析 39-3
第40 章风险分析40-1
40.1 风险分析的目的和方法40-1
40.2 项目主要风险因素的识别 40-1
40.3 风险程度分析 40-2
40.4 防范和降低风险措施40-4
第八篇结论与建议
第41 章结论与建议 41-1
41.1 结论 41-1
41.2 建议 41-1

内容简介

地铁缺线路全长40.72km，全部为地下线，全线设车辆段和停车场各一座，工程总投资为281.39 亿元，经济指标为6.91 亿元/km。工程共设32 座车站，均为地下车站。根据列车编组情况，本线车站站台有效长度为140m，岛式车站站台宽度11～14m，侧式站台宽度不小于3.5m。车站建筑装修应实用、经济、美观、防火、耐腐蚀，并满足无障碍要求。初、近、远期均为A 型车6 辆编组，4 动2 拖。列车最高运行速度80km/h，旅行速度35 km/h。车厢站立标准6 人/m2，定员1860 人/列。工程地下车站主要采用明挖法施工，部分车站采用盖挖法施工。车站主体围护结构以钻孔灌注桩为主，部分采用地下连续墙或放坡开挖；车站主体一般采用现浇钢筋混凝土箱形框架结构，结构断面主要为双层双跨、双层三跨、三层三跨等型式。区间地下结构分为明挖区间隧道（一般采用矩形框架结构）、浅埋暗挖法隧道和盾构法隧道，以盾构法隧道为主。盾构法单线区间隧道的内径为5.40m，采用装配式钢筋砼管片衬砌，管片厚300mm，宽1500mm，全断面分为6 块管片。地下车站及区间隧道均按6 级防护等级进行平战转换设计。正线及辅助线采用60kg/m 钢轨，正线采用9号道岔。采用集中供电。系统制式采用屏蔽门系统。采用城市自来水管网供水，生产、生活和消防用水共用水源。车站水消防采用消火栓系统。通信系统包括专用通信系统、商用通信系统、警用通信、政务无线通信系统四部分组成。正线采用基于无线通信的移动闭塞列车控制系统（CBTC）。ISCS（综合监控系统）设控制中心级、车站控制级二级管理，设控制中心级、车站控制级、就地控制级三级控制。安检系统设备主要由通道式X 射线安全检查设备、台式液体检查仪、便携式液体检查仪、便携式爆炸物探测器、防爆球（罐）、防爆毯、危险物品存储罐、手持金属探测器、辅助设备及安检标识等构成。
　　计划2014 年10月份开工建设，2018 年底建成通车。
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　　主要内容：项目概述、线路总体布局与工程建设规模、土建工程、机电设备系统、车辆段与控制中心、建设运营管理研究、工程经济研究进行了详细分析讲解，最后给出结论和建议。
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　　共计575页，编制于2014年。