长江大桥双层钢木结构梁桥基础施工方法

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工程概况:
大桥全桥总长1670米,其中正桥1156米,北岸引桥303米,南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米,下层为双线铁路桥,宽14.5米,两列火车可同时对开。上层为公路桥。宽约20米,为4车道。桥身为三联连续桥梁,每联3孔,共8墩9孔。每孔跨度为128米,终年巨轮航行无阻。  正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡,各高35米,从底层大厅至顶亭,共7层,有电动升降梯供人上下。附属建筑和各种装饰,均极协调精美,整座大桥异常雄伟。

管柱钻孔基础的创议是将空心管柱打入河床岩面上,并在岩面上钻孔,在孔内灌注混凝土,使其牢牢插结在岩石内,然后再在上面修筑承台及墩身。这是一项完全创新的技术。这个结构即将支承桥墩本身的承台,建筑在钢筋混凝土管柱上,当管柱沉到基础岩层后,在管柱内部进行钻岩达到必要的深度,然后放置钢筋骨架,灌以混凝土,是管柱与岩磐紧密的结合起来,并把荷载传到坚固的岩磐上,在岩磐以上以水下混凝土封底,将所有管柱连为一个整体,然后在其上建筑承台及墩身。采用这样的基础结构,优点在于:

(1)大部分人员在水面以上工作,完全避免了在高气压内工作,对工人的健康有可靠的保证;

(2)管柱可以参差下沉,解决了再一个敦位范围内岩面高低悬殊的困难;

(3)若遇石灰岩内的洞穴,可将管柱下沉深度加深,直达密实稳固的岩磐;

(4)第七号桥墩基础层内虽存在着有危害健康的气体,也无法危机工人;每年施工期较长,如工作安排适宜,可以终年不断施工,可不受水位的限制。


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