[成都]地铁区间盾构施工技术总结96页(国内知名企业)

发表于2014-09-29     3284人浏览     1人跟帖     总热度:1308  

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资料目录

  • 一、工程概述
  • 二、始发掘进
  • 三、施工参数小结
  • 四、穿越中间风井
  • 五、常压开仓换刀
  • 六、管片错台破损
  • -错台破损分析控制
  • -管片破损统计
  • -管片错台破损施工分析
  • -管片错台破损控制措施
  • 七、穿越东风渠及建筑物
  • 八、地表隆起
  • 1、预警情况
  • 2、预警报告
  • 3、原因分析
  • 4、处理措施
  • 5、二次隆起小结
  • 九、盾构接收总结
  • 1、贯通前测量与盾构姿态和隧道线形测量
  • 2、进洞区域土体加固

内容简介

道路红线宽63m,双向8车道以及两条非机动车辅道和人行道,交通较繁忙,往来大型货车居多。盾构区间起终点里程右线长17545m,隧道埋深在11~22m之间,线路最大坡度28.18‰。盾构区间设二处联络通道,中间风井一处。隧道区间主要穿越粘土、全风化、强风、中风化泥岩等地层。区间地形开阔、平坦,地势总体呈东北高西南低。盾构机大坡度分体始发、隧道左右线两次下穿。盾构平均230米/月。最 高378米/月.。过中风井一次,两次常压换刀。
  始发井总长度为57.7米,出土口为8.5m×5m,出土口距离掌子面最大长度为27.4米,盾构机总长80米 ,只能采用分体始发。始发端头加固采用108大管棚施工,管棚孔口位置在盾构拱部开挖轮廓线外200MM位置布置。
  由于管片水平及垂直的姿态偏差太大,纠偏过猛导致管片错台严重。水平姿态呈“左-右-左”折线显现,盾构机整体呈“对勾”式向前掘进,其中中部(铰接)与盾尾水平差值自74环处突然猛增,盾尾偏于铰接达到37mm,中部(铰接)与盾尾高差84环处突然猛增,盾尾高于铰接最大达到30mm。
  ……共计96页,编制于2013年

[成都]地铁区间盾构施工技术总结96页(国内知名企业)

[成都]地铁区间盾构施工技术总结96页(国内知名企业)-粘土层

粘土层

[成都]地铁区间盾构施工技术总结96页(国内知名企业)-刀盘设计

刀盘设计

[成都]地铁区间盾构施工技术总结96页(国内知名企业)-膨润土系统

膨润土系统

[成都]地铁区间盾构施工技术总结96页(国内知名企业)-分体始发概述

分体始发概述

[成都]地铁区间盾构施工技术总结96页(国内知名企业)-端头加固

端头加固

[成都]地铁区间盾构施工技术总结96页(国内知名企业)-管片错台破损统计

管片错台破损统计

[成都]地铁区间盾构施工技术总结96页(国内知名企业)-打孔现状

打孔现状

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 发表于2014-09-29   |  只看该作者      

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资料对地铁区间盾构施工过程中出现的各种问题进行了解析。附图丰富。可学习参考。

ysl429

江苏 南京 | 建筑施工

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