资料目录
内容简介
道路红线宽63m,双向8车道以及两条非机动车辅道和人行道,交通较繁忙,往来大型货车居多。盾构区间起终点里程右线长17545m,隧道埋深在11~22m之间,线路最大坡度28.18‰。盾构区间设二处联络通道,中间风井一处。隧道区间主要穿越粘土、全风化、强风、中风化泥岩等地层。区间地形开阔、平坦,地势总体呈东北高西南低。盾构机大坡度分体始发、隧道左右线两次下穿。盾构平均230米/月。最 高378米/月.。过中风井一次,两次常压换刀。
始发井总长度为57.7米,出土口为8.5m×5m,出土口距离掌子面最大长度为27.4米,盾构机总长80米 ,只能采用分体始发。始发端头加固采用108大管棚施工,管棚孔口位置在盾构拱部开挖轮廓线外200MM位置布置。
由于管片水平及垂直的姿态偏差太大,纠偏过猛导致管片错台严重。水平姿态呈“左-右-左”折线显现,盾构机整体呈“对勾”式向前掘进,其中中部(铰接)与盾尾水平差值自74环处突然猛增,盾尾偏于铰接达到37mm,中部(铰接)与盾尾高差84环处突然猛增,盾尾高于铰接最大达到30mm。
……共计96页,编制于2013年
粘土层
刀盘设计
膨润土系统
分体始发概述
端头加固
管片错台破损统计
打孔现状
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江苏 南京 | 建筑施工
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