某高速铁路下行联络线道岔梁支架现浇施工方案

发表于2009-12-17     1030人浏览     1人跟帖     总热度:167  

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资料目录

  • 目 录
  • 一、编制依据与编制原则 1
  • 1、编制依据 1
  • 2、编制原则 2
  • 二、工程概况 2
  • 1、工程概述 2
  • 2、主要工程数量 3
  • 3、工程特点 5
  • 三、施工总体部署 6
  • 1、施工队伍安排 6
  • 2、主要施工机械设备配备 6
  • 3、施工工期安排 8
  • 4、施工供水供电 8
  • 5、混凝土拌和站 8
  • 6、钢筋加工场 8
  • 7、施工便道 8
  • 四、施工工艺及方法 8
  • 1、施工方案简述 8
  • 2、现浇预应力连续梁施工方法 9
  • 3、桥梁支座 13
  • 4、模板工程 15
  • 5、钢筋工程 18
  • 6、混凝土工程 22
  • 7、预应力工程施工方案 24
  • 8、模板及支架拆除 28
  • 9、桥面系施工 29
  • 10、线性控制及沉降变形 30
  • 五、质量控制与保证措施 31
  • 1、质量目标 31
  • 2、质量控制 31
  • 3、质量保证措施 33
  • 六、工程施工安全保证措施 36
  • 1、安全目标 36
  • 2、安全保证措施 36
  • 七、工期保证措施 38
  • 八、文明施工及环境保护措施 39
  • 1、现场文明施工措施 39
  • 2、环境保护措施 39
  • 九 附件 39

内容简介

XX高速铁路DK124+379.59~DK124+774.99(D8~D21)段为道岔梁施工段,该段是XX下行联络线从高速正线分岔处,由两联连续梁和一跨简支箱梁组成,分别为25.5+3×27+25.5m、31.8+5×32.7+31.8m和1×31m,D8~D13、D14~D21为等高渐变预应力连续箱梁,D13~D14为等高渐变预应力简支箱梁,采用支架法分段现浇施工。
  本段D8~D21段道岔梁地层分布主要为第四系冲积层、冲洪积层、海积层,一般以黏性土、粉土、砂类土为主。道岔梁区DK124+379.59~DK124+774.99共359.4m,为大棚菜地,地质依次为素填土、粘土及粉质粘土。
  该段连续梁墩身均为流线型圆端实体墩,基础类型采用钻孔桩,桩径多为1.25m、1.5m,最小桩长51m,最长桩长71m,承台采用分级矩形台。
  箱梁分两联连续梁和一跨简支梁,D8~D13段:25.5+3×27+25.5m(全长133.6m),D13~D14段:1×31m(全长32.6m),D14~D21段:31.8+5×32.7+31.8m(全长228.7m),梁高均3.05m,梁体为单箱双室和三室等高、变宽的斜腹板结构,横隔板处均设有过人孔洞,供检查人员通过。D8~D13段顶板宽度19.445m~21.51m,底板宽12.65m~14.71m,支点处底板每侧加宽0.46m,顶板厚30cm,底板厚度30~60cm,腹板厚50cm~80cm。全联在端支点、中支点处共设6道横隔板,梁端横隔板厚1.5m,中墩墩顶处横隔板厚1.8m;D13~D14段顶板宽度15m~15.5m,底板宽9.62m,顶板厚30~45cm,底板厚度30~60cm,腹板厚50cm~90cm,全联在端支点共设2道横隔板,横隔板厚1.5m;D14~D21段顶板宽度12m~15.5m,底板宽5.95m~9.17m,支点处底板每侧加宽0.46m,顶板厚30cm,底板厚度30~60cm,腹板厚50cm~80cm,全联在端支点、中支点处共设8道横隔板,梁端横隔板厚1.5m,中墩墩顶处横隔板厚2m。
  箱梁采用C50混凝土,封端采用C50无收缩混凝土,防护墙及人行道栏杆底座及电缆槽竖墙采用C40混凝土;防水层的保护层采用C40纤维混凝土。
  

某高速铁路下行联络线道岔梁支架现浇施工方案

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