资料目录
内容简介
第一节 基本情况
本工程位于杨北公路与北环铁路第二个交口处,东南侧为北环铁路的北塘西车站。本次工程设计杨北公路上跨北环铁路立交,工程范围约1.4km。工程在桩号K0+800(铁路正线里程K28+370)处跨越北环铁路。桥梁工程设计范围:K0+497.870~K1+104.130,桥长606.26m。桥梁面积15652㎡。施工内容包括桥梁工程和辅道工程。
本立交桥梁面积共15652㎡,其中普通混凝土连续梁结构面积3952㎡,后张预应力简支小箱梁结构面积9360㎡,后张预应力简支板梁面积2340㎡。
本工程采用3跨30米跨径预应力混凝土简支板梁斜桥斜做跨越现状2股北环铁路,墩位布置与北环铁路基本平行。板梁结构高度为2.0米,一跨横向布置16片,箱型断面:顶、底板厚度均为25cm,边板悬臂长度为27.5cm,宽出防撞护栏外15㎝,同时取消跨铁路部分防撞护栏挂沿,以减少护栏施工对电气化铁路的影响。
采用斜桥斜做方式跨越北环铁路后,两侧各采用一联4×19米现浇普通钢筋混凝土箱梁结构将墩位转正。现浇箱梁结构高度为2.0米,单箱多室结构,悬臂1.7米。墩位转正后,两侧各接6×30米简支小箱梁结构,小箱梁结构高2.0米,一跨横向布置8片。
桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础,Φ1.5m墩柱。0#、23#墩位桩基础采用Φ1.0m钻孔灌注桩;1#~9#、14#~22#墩位桩基础采用Φ1.5m钻孔灌注桩;10#、13#墩位桩基础采用Φ1.2m钻孔灌注桩;12#~13#墩位桩基础采用Φ1.8m钻孔灌注桩;全桥除铁路两侧的11#、12#墩位下部结构采用系梁结构外,其余墩位均采用承台结构。0#、23#桥台采用U型桥台。
第二节 工程特点
本工程位于天津市塘沽区,是空客A320大件运输路线改造工程中的重点之一,是控制整个改造工程工期的关键节点。本工程的意义重大且工期紧、任务重。工程特点为:
一、防腐工程
本工程地处天津渤海之滨,属于滨海盐土典型地区,地区多为盐碱土和盐碱水环境,其地质层多为海相沉积形成,富含CL-、SO42-等多种离子,且场区属于寒冷地区,雨雪天后,为保证通行,主要市区道路和部分公路都喷洒化冰盐水。
根据工程地质勘察报告,结合以上因素本工程桥梁结构所处的环境类型为II类,因此确定桥梁各部位防腐等级如下:
桥面混凝土、地袱防腐等级为E级。
灌注桩、承台、墩柱、盖梁、上部主梁防腐等级为D级。
二、工期紧
本工程的竣工日期为2008年4月20日。期间跨越冬季。预制箱梁总数达到144片,现浇箱梁为4联(76m)。因此工程的施工周期较短。
三、预制箱梁吊装困难
本工程预制梁,梁长分为30m,梁高2.0m。其中30m边板梁重量达到135t,起重量较大,对预制梁吊装产生一定的困难。
第三节 主要技术指标
一、桥梁工程
(一)设计标准
1、荷载标准:城—A级计算,特-900验算。
2、桥梁宽度:
桥梁全宽26m,布置为0.5m(防撞护栏)+12.25m(车行道)+0.5m(防撞护栏)+12.25m(车行道)+0.5m(防撞护栏)。
3、桥面横坡:均为1.5%双向坡。
4、地震等级:地震动峰值加速度系数为0.15g。
(二)气温
年平均气温大致在11.1~12.3度,全年最冷月份一月平均气温-3.90~-5.70度,最热月份七月平均气温25.6~26.4度。
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北京 | 路桥市政
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