昆明市轨道交通首期工程试验段施工组织设计

发表于2009-07-13     1380人浏览     1人跟帖     总热度:177  

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资料目录

  • 第一章 工程概况及编制依据、原则
  • 第一节 编制依据
  • 第二节 工程概况
  • 第三节 工程特点、重难点
  • 第四节 各项管理目标
  • 第二章 施工总体安排
  • 第一节 施工组织机构及劳力安排
  • 第二节 临时设施安排和施工总平面布置
  • 第三章 施工技术方案
  • 第一节 区间高架桥施工方案、方法及工艺
  • 一、工程概况
  • 二、具体施工方法
  • (一)、钻孔灌注桩施工
  • (二)、承台施工
  • (三)、墩柱施工
  • (四)、箱梁施工
  • (五)、确保工程质量的保证措施
  • 第二节 车站工程施工方案、方法及工艺
  • 一、工程位置、范围和规模
  • 二、主要施工方案
  • 三、桥梁部分施工方法
  • 四、框架梁、板、柱施工
  • 五、砌体工程
  • 六、门窗工程施工方法及工艺
  • 八、钢结构工程施工
  • 七、铝合金压型板施工
  • 九、玻璃幕墙工程
  • 十、防迷流施工
  • 十一、结构防水施工
  • 十二、预埋施工
  • 十三、进站天桥施工
  • 第四章 质量承诺及保证措施
  • 第一节 质量承诺
  • 第二节 质量保证体系
  • 第三节 质量保证措施
  • 第五章 施工主要工序
  • 第一节 主要工程施工工序
  • 第二节 重点(关键)和难点工程的施工
  • 第六章 安全、文明施工和环境保护措施
  • 第一节 施工安全、职业健康措施
  • 一、安全生产目标
  • 二、安全生产许可证
  • 三、施工安全保证体系
  • 四、施工安全管理措施
  • 五、重点工序安全保护措施
  • 六、紧急事故的应急预案
  • 七、突发事件应急措施
  • 第二节 文明施工、环境保护体系及措施
  • 第三节 环境保护措施
  • 第七章 工期承诺及保证措施
  • 第一节 工期承诺
  • 第二节 工期保证措施
  • 第八章 施工进度计划
  • 第九章 劳动力安排和材料投入计划及其保证措施
  • 第一节 劳动力安排和材料投入计划
  • 第二节 劳动力及材料供应保证措施
  • 第十章 施工机械设备投入
  • 第一节 施工机械配备
  • 第二节 施工机械设备保障措施
  • 第十一章 项目经理及项目管理人员配置
  • 第十二章 施工总平面图
  • 第十三章 其它施工措施
  • 第一节 交通保畅措施
  • 第二节 施工协调措施
  • 第三节 雨季施工技术措施
  • 第四节 冬季施工技术措施
  • 第五节 地下管线和其它设施保护措施
  • 第六节 施工防扰民措施
  • 第七节 确保民工工资发放的措施
  • 第八节 成本控制措施
  • 第九节 廉政建设保证措施
  • 第十节 项目竣工验收阶段的管理
  • 第十一节 项目缺陷责任期阶段的管理

内容简介

一、地理位置
  昆明市轨道交通首期工程试验段位于昆明市官渡区,起于世纪城,沿彩云路中央隔离带布设,经体育城居住区设置体育城站、在新亚洲体育城附近设置体育城南站,之后线路穿越广福路立交,为方便连接车辆段,线路由中央分离带偏出走行道路东侧,在五腊村综合基地前设五腊村站。试验段线路均为高架敷设,其中世纪城站、体育城站、体育城南站为路中高架三层车站,五腊村为路侧两层车站。
  路线起讫里程为:CK21+264.264至CK26+241.460,线路全长4.98公里。
  二、主要技术标准
  (一)、线路
  1、最小平曲线半径
  区间正线:一般情况R≥350m,困难情况R≥300m;
  车站正线:一般情况R≥1500m,困难情况R≥1000m;
  辅助线:一般情况R≥200m,困难情况R≥150m;
  车场线:R≥150m。
  2、线路最大坡度
  区间正线:i≤30‰;
  车站正线:地下线一般采用2‰,
  高架线一般采用平坡,困难条件i≤3‰;
  道岔区段:一般地段i≤5‰,困难地段i≤10‰;
  出入线、联络线:i≤35‰;
  车场库外线:一般采用平坡,困难条件i≤1.5‰;
  3、最小竖曲线半径
  区间正线:一般情况R=5000m,困难情况R=3000m;
  车站端部正线:一般情况R=3000m,困难情况R=2000m;
  出入线、联络线、车场线:2000m。
  (二)、轨道
  1、轨距:1435mm;R≤200m的曲线地段按《地铁设计规范》第6.2.6条B型车标准加宽轨距。
  2、钢轨:正线及辅助线采用60kg/m钢轨。
  3、扣件:整体道床采用弹性分开式扣件。
  4、道床:高架线采用支承块承轨台式整体道床,并根据振动超标情况,采用相应的轨道减振措施。
  5、道岔:正线及辅助线满足行车速度的要求采用60kg/m钢轨9号道岔。
  6、轨底坡:采用1:40;道岔及岔间距不足50m的地段不设轨底坡。
  7、轨枕根数:
  正线直线及曲线R>400m且线路纵坡<20‰地段,1600对/km;
  正线曲线R≤400m或线路纵坡≥20‰地段,1680对/km。
  8、曲线超高:
  超高最大值为120mm。高架线轨道曲线采用全超高法,即采用外轨抬高超高值的办法设置。
  9、无缝线路:
  全线铺设无缝线路,其结构型式采用温度应力式无缝线路。桥上无缝线路在道岔前后设单向钢轨伸缩调节器。
  (三)、车辆
  1、车体尺寸:B型车19.0m(长)×2.8m(宽)×3.8m(高)。
  2、列车编组:6辆编组,列车长度:117120mm。
  3、车厢地板高度(距轨顶面)1.1m。
  4、车辆自重:动车不大于35t,拖车不大于32t。
  5、车辆定员:无驾驶室车辆定员250人,有驾驶室车辆定员230人。
  6、最高运行速度:100km/H。
  7、受电方式:DC750V三轨受电。
  (四)、限界
  1、车辆限界和设备限界以《地铁设计规范》(GB50157-2003)中B1型车辆的限界参数确定。
  2、考虑在单线区间行车方向左侧设置紧急疏散平台,双线区间线间设置紧急疏散平台,平台顶面至轨顶面垂直高度800mm,平台宽度不小于600mm。
  3、建筑限界
  (1)、高架直线地段区间建筑限界
  单线直线地段行车方向左侧护栏至线路中心线的距离为2220mm,行车方向右侧护栏距线路中心线的距离为2200mm。双线直线地段两侧护栏至线路中由线的距离为2200mm,线间距为3800mm。建筑限界高度在轨顶面以上部分为4200mm。
  (2)、高架直线地段车站建筑限界
  侧式车站线间距为3800mm,站台边缘至线路中心线距离为1500mm,安全门内侧至线路中心线距离为1595mm;岛式车站站台边缘至线路中心线距离为1500mm,安全门内侧至线路中心线距离为1595mm;站台面至轨顶面垂直高度为1050mm,顶棚底面至轨顶面垂直高度不小于4200mm。
  (五)建筑
  1、车站等线级为一级,地面及高架车站耐火等级不低于二级。
  2、坐标系统采用昆明市城市坐标系,高程采用1985年国定高程基准。
  3、有效站台计算长度120米,站台装修面至轨顶面1050mm,直线地段线路中心线至有效站台边缘1500mm。站台宽度按客流量计算确定,但岛式站台不小于8米、侧式站台不小于3.5米。
  4、公共区装修后净高(高架站)≥3000mm。
  5、车站出入口数量不得少于2个,并满足客流疏散要求。
  6、车站出入口、通道、楼梯、站厅及站台公共区、卫生间等残疾人通过或使用的部位应考虑无障碍设施。
  7、车站出入口建筑宜后退道路红线3m以上布置,特殊地段经规划同意可贴近红线
  

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 发表于2009-07-13   |  只看该作者      

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施工组织设计适用于城市轨道交通的施工指导

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