资料目录
内容简介
工程概况
㈠.项目简介
厦门***道(县黄路~文曾路段)一期工程A标段起讫里程为:左线ZK1+600~ZK2+460;右线:YK1+600~YK2+460,本合同段路线全长:860m。本标段主要工程为**隧道(北线1004m,南线980m),其他为路基、路面和交通工程等。
本项目业主暂定开工日期2006年10月15日,工程建设工期为360日历天。
㈡.工程地质条件
1. 地形和地貌
本隧道位于厦门岛东南构造侵蚀地貌区,穿越低山地貌及残坡积台地、冲洪积阶地等多种地貌单元。沿线地形总体上呈由北向南侧方向渐低的趋势,最低海海拔约25m,隧道顶地高海拔约170余米,山脊走向为北东,总体呈凸形坡状,坡度一般在15○~25○间,坡上植被茂盛,灌木丛生,在山间低洼处等发育有石石蛋、石球等地质体。
2. 工程地质
⑴ 地层
根据野外钻探成果及现场地质调查,沿线地层主要由表部的人工填筑层(种植土层)及第四层冲洪积层、第四系残坡积构成,其厚度受地貌单元、地形及人为活动影响变化大。现在根据岩性不同分别分述如下:
① 素填土(la):该层大部分钻孔有揭露,揭露厚度0.3~5.4m,呈浅黄、 暗红等色,成分主要由粘性土及砂组成,局部含有少量的碎石块。以松散状为主, 力学强度低。
② 杂填土(1b):该层局部钻孔分部揭露厚度3.6~7.4m。呈灰白、浅黄等 杂色,成分主要由粘性土及部分碎块石等构成。该层回填时间不一,整体呈松散 状为主,力学强度低。
③ 粉质粘土②:该层个别钻孔分布,厚度3.2~4.9m。呈灰黄、浅红色为 主,可塑状,成分主要由粘性土及约20~25%中粗砂颗粒构成,坡洪积成因。原状芯样摇振无反应,切面稍有光滑,干强度及韧性中等。土体围岩级别属V级。
④ 残积砂质粘性土③:该层大部分钻孔均有分布,厚度2.8~12.7m。呈褐 红、灰白色为主,可塑状,成分主要由长石风化粘土矿物、石英及少量云母矿物 构成,母岩结构特征可辨。原状芯样摇振无反应,切面少有光滑,干强度及韧性中等。土体围岩级别属V级。该层力学强度较高,工程性能较好,但属特殊土具 有泡水易软化、崩解,使强度变低的不良特殊性,另外在长时间地下水作用下易 产生流泥等不良现象。
⑵ 隧道主体由岩浆岩构成。主要由燕山晚期第一次侵入黑云母花岗岩(r53(l)b) 组成。燕山晚期黑云母花岗岩呈灰白、肉红色,中粗粒花岗结构、块状构造。主 要由钾长石(30~35%)、斜长石(25~30%)、石英(30—35%)、黑云母(5%)等 矿物组成。根据岩石风化程度,可分为全风化岩⑤、砂砾状强风化岩⑥、碎块状 强风化岩⑦、弱风化岩⑧五种类型,根据钻探揭露,将各风化带岩石特征分述如下:
① 全风化花岗岩⑤该层部分钻孔有分布,厚度1.9~3.5m。呈灰白、灰黄 等花斑色,原岩矿物已基本风化变异,成分主要由长石风化粘土矿物、石英及少 量云母矿物构成。岩芯呈坚硬土状,具有泡水易软化、崩解,强度降低等特点。 为散体状结构,RQD指标为0,属极软岩,岩体完整程度属极破碎的,岩体围岩 级别属V级,修正后标贯击数30≤N≤50击,力学强度较高。
② 砂砾状强风化花岗岩⑥:该层各钻孔均有分布,厚度2.4~19.0m。呈褐 黄、灰白等花斑色,原岩矿物中长石已部分变异。岩芯呈砂砾状,为散体状结构, 同上部风化土层同样具有泡水易软化、崩解,强度降低等特点。RQD指标为0,属极软岩,岩体完整程度属极破碎的,岩体围岩级别属V级,修正后标贯击数30≤N≤50击,力学强度较高。
③ 碎块状强风化花岗岩⑦:该层部分钻孔有分布,厚度1.4~2.6m。呈褐黄色为主.原岩矿物已显著变化,部分长石矿物己风化成高岭土,节理、裂隙很 发育,岩芯呈散体状或呈破碎、碎块状,岩体呈散体或角、碎状松散结构,该层 岩石质量指标属极差的,RQD指标为0,属极软岩,岩体完整程度属极破碎,岩体围岩级别属V级,力学强度较高,但同样具有遇水易软化、崩解及形成流砂的 不良特性。
④ 弱风化花岗岩⑧:该层仅揭露于个别钻孔,厚度0.5m。呈灰黄、浅肉红 色,岩石节理、裂隙较发育,局部沿节理面出现次生矿物,一般呈块、碎石状镶 嵌结构或碎石状压碎结构。该层岩石质量指标属较差的,RQD指标一般大于50%,属较硬岩,岩体完整程度属较破碎的,岩体围岩级别属III~IV级,该层基本不可压缩,力学强度高.
免责声明:BBS所有内容均为网友上传,仅供学习交流,如有侵权请通知我们删除。
福建 宣城 | 建筑材料
2 关注
1 粉丝
9 发帖
0 荣誉分
∨
简介
二维码(建议尺寸80*80)